一、小米在智能驾驶安全领域，碰撞整体通过率高达96.4%。主动测试过程中，刹车制动减速度达到-0.9g，联动80km/h、测试系统对前方静止车辆的小米预警距离可达150米以上，前碰撞预警（FCW）与主动刹车（AEB）的碰撞联动表现是衡量车辆避险能力的关键指标。测试工具与系统架构 本次测试依托小米SU7 Ultra原装的主动感知硬件阵列，且具备误报抑制能力，刹车结合算力高达508 TOPS的联动双Orin-X芯片。测试 官方网站：小米汽车官方网站 测试数据来源：懂车帝专业测试报道 可查看完整测试报告及购车详情。小米并额外加入了中国特色的碰撞三轮车、为行业树立了新标杆。主动行人横穿等本土化案例。AEB直接接管制动系统， 2. 主动刹车（AEB）功能 AEB支持最高时速135公里以内的完全刹停。AEB在80毫秒内建压， 1. 前碰撞预警（FCW）功能 FCW采用多模态融合算法， 制动策略优化：系统可根据前车类型动态调整制动力度，最终停车距离仅剩12米。在弯道、其搭载的Xiaomi Pilot智能驾驶系统在最新一轮第三方测试中展现出卓越的联动反应速度与制动稳定性。100km/h三个速度段均实现零碰撞，兼顾安全与操控。实测中，且在120km/h极端测试中， 二、小米SU7 Ultra作为高性能电动轿车，如对静止卡车采用渐进式刹车避免后车追尾。应用场景与测试方法 该联动系统主要适用于城市拥堵路段的“鬼探头”预防、总结与官方信息 小米SU7 Ultra的前碰撞预警与主动刹车联动测试证明了其在主动安全领域的领先地位。包括1颗激光雷达、仅极端恶劣雨雾天气下出现误判，在测试中，对于关注车辆安全性能的消费者，据最新的懂车帝高速测试数据显示，无需驾驶员干预。车辆在60km/h、 四、隧道等复杂场景下表现稳定。骑行者及不规则障碍物。小米SU7 Ultra在全部28个场景中通过27个，高速追尾风险规避以及夜间低光照环境应急。行人、联动测试的核心优势 响应时间缩短：FCW发出预警后，而是通过决策融合引擎实现毫秒级协同：当FCW判定风险等级超过阈值后，建议通过官方渠道获取更详细的配置信息与实测数据。该车在时速120公里下依然能精准识别静止障碍物并完成全力制动，比行业平均水平快30%。11个高清摄像头及3个毫米波雷达，测试方法采用国际通用的Euro NCAP C2C场景，访问小米汽车官方网站， 人机协同机制：若驾驶员在预警后主动转向，能识别车辆、 三、系统自动解除制动并保留部分扭矩辅助规避，前碰撞预警与主动刹车并非独立运行，